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乐天堂娱乐app:为打通长江上施工高难度过江隧道 盾构机“复兴号”下线

时间:2019/5/16 13:34:28  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:  南京和燕路过江通道位于长江大桥和长江二桥之间,隧道全长2965米,管片外径14.5米、内径13.3米、宽度2米、双管双层、双向6车道城市快速路、设计时速为80km/小时。隧道最大埋深65米,最大水土压力7.9bar,地质复杂,主要有粉细沙层、全断面硬岩、软硬不均地层和长距离岩...

      南京和燕路过江通道位于长江大桥和长江二桥之间,隧道全长2965米,管片外径14.5米、内径13.3米、宽度2米、双管双层、双向6车道城市快速路、设计时速为80km/小时。隧道最大埋深65米,最大水土压力7.9bar,地质复杂,主要有粉细沙层、全断面硬岩、软硬不均地层和长距离岩溶区。

  在2019年3月10日举行的技术专家会上,钱七虎、梁文灏、邓文中、秦顺全、缪昌文等5位中国工程院院士和业内16名专家认为,此隧道是目前国内难度最大的盾构隧道之一、长江上建造最困难的过江通道之一。直径15.07米的盾构要穿越穿越岩溶区,史无前例。

  针对和燕路隧道复杂地质难题,中铁十四局大盾构公司结合多年“穿江越海”盾构隧道施工的丰富经验,对盾构机的刀盘型式、刀具类型、耐压能力等进行了针对性研究、设计。


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